钢塑土工格栅在公路中被广泛的运用

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：lianyi 来源


：肥城汤需工程塑料有限公司时间
：2020-06-23 访问量： 次

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：钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，钢塑土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。

随着公路事业的发展，一些新兴的材料被广泛的应用到公路工程中，并发挥出较好的经济效益和社会效益。目前市场上生产土工格栅的厂家很多，性能指标及产品用途也不一样，土工格栅按产品的受力形式分为双向土工格栅和单向土工格栅、按产品的物质构成分为玻璃纤维土工格栅、合成纤维土工格栅
，聚丙烯土工格栅、钢塑复合土工格栅
。近几年钢塑土工格栅在旧路路基施工中应用较为普遍

，它能够有效防止路基的不均匀沉降、纵向裂缝和旧路面的裂缝的反射。

      钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理
，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，钢塑土工格栅的主要受力单元为钢丝
，蠕变量极低。可以确保
：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时
，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化
。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。

可以看出越靠近边坡的中点处，格栅的变形量越大
；而靠近坡角处，格栅的应变则非常小
，即靠近边坡的中点处格栅的受力最大，在坡角处格栅受力较小，各层格栅的受力均如此，而不是沿格栅全长均匀分布
。另外各层格栅所分担的荷载是不一样的，底层的格栅受力相对更大。这一点也可以从只加一层筋和加三层筋的同一边坡看出
，在边坡底部加一层筋时，加筋效果已经比较明显
，在其上再加两层格栅
，所增加的效果就不是很明显了
。

5 结束语通过室内模型试验
，总结了不同坡比、不同加筋层数等工况下，路堤受荷后的变形特征及承载能力
，可以得出以下结论，对工程实践具有一定的指导意义
。

5.1 在相同的情况下
，加筋有力的减小了路堤的沉降及侧向位移，而且这种趋势随着加筋层数的增多，筋材抗拉强度的提高和坡度的放缓而更加明显。5.2 加筋能够提高路堤的极限承载力
，而且随着格栅强度的提高
，加筋层数的增多，破坏时的滑裂面越向深层发展。5.3 路堤加荷后
，加筋的受力并不均匀，越靠近底部格栅受力越大
，因此格栅的布设应该优先在底层布置
。

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